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2021年1月13日，西南交通大学主导的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用，样车规划时速620公里，标志着高温超导高速磁浮工程化研讨完结从无到有的打破。 验证线平方米，可完结高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能，以及整个体系工程的联调联试，满意后期研讨试验。在启用典礼上，样车低速行进了一段距离。 该试验线还将作为云南昆丽磁浮的预研项目。西南交通大学人士对《我国经营报》记者泄漏，昆明到丽江之间现在只要时速200公里的动车。云南省政府开端计划在两地之间建造一条速度在350公里/小时以上的高铁，但时速400公里及以上的高铁技能现在仍在研讨阶段，并不老练，所以主张其选用高速磁悬浮技能。 2020年2月，云南省展开和变革委员会党组成员、副主任周民欣也曾揭露表明，经过前期研讨，昆丽高铁考虑选用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建造。 高温超导高速磁浮工程化样车与试验线由西南交通大学担任总体规划，西南交通大学与中车唐山机车车辆有限公司一起担任磁浮样车的开发与研发，成都西南交通大学规划院有限公司担任试验线的规划并完结项目的总集成，中车株洲电机有限公司担任电机制作，中铁二局集团有限公司担任线路施工。 西南交通大学称，高温超导高速磁浮技能拟首先在大气环境下完结工程化，预期运转速度方针值大于600公里/小时。下一步计划结合未来线公里/小时以上速度值打破奠定根底。 西南交通大学首席教授、我国科学院院士翟婉明以为，作为一种世界尖端技能，高速磁浮是当时世界轨迹交通技能的一大“制高点”。在商业运营之外，该技能对我国构成高速磁浮全体系全速度级的试验验证才能，构建完好的技能体系和标准体系，完结我国轨迹交通技能的继续领跑，亦具有重要而深远的含义。 《封面新闻》记者采访了西南交通大学邓自刚教授和西南交通大学规划研讨院有限公司高级工程师吴自立。 邓自刚：高温是相对的温度，它是在液氮的工作温度零下196摄氏度，是相对低温超导体而言，叫高温；超导是指在液氮的温度下，电阻彻底消失，把它称之为超导现象；高速是咱们的方针，咱们期望未来将车子使用于高速磁悬浮列车。 邓自刚：技能的难点首要是从试验室走向了工程化使用，需求处理一些要害性问题，比方怎么让它“浮的更重，跑的更快”。运动起来之后，车和轨迹之间一些耦合效果特性也需求重视。 吴自立：自悬浮、自安稳、自导向，是它最大的特色。列车底部装置有超导体，轨迹则是永磁体，在液氮的效果下，两者产生了“敬而远之、又不离不弃”的“钉扎”特性。 邓自刚：这一车辆选用的是自悬浮体系，不需求外在额定的一些操控或许电源，就靠其本身的常导资料跟永磁轨迹，就能够完结一个自安稳的悬浮。 邓自刚：磁悬浮车悬浮起来之后，没有车轮和轨迹之间的触摸，它就像漂浮在水面上的小舟，悄悄用手就能够推走。整车车体选用的是碳纤维资料，分量比现在的高铁列车要轻50%左右。车体越轻，能建立的乘客也越多。超导体本身的钉扎特性会确保车辆安全，不会脱轨。 邓自刚：车辆选用的是长定子的直线电机牵引，首要的操控在地上，车上首要是监控，所以能够不必司机，完结无人驾驶。 邓自刚：依据估测，由于现在还未构成必定的规划，所以磁悬浮的造价比现有的交通要略高。但由于里边没有任何触摸的部件，它的运营保护本钱相对比较低，基本可完结“免保护”。 邓自刚：人类寻求越来越快速的交通工具，磁悬浮是未来轨迹交通展开的一个方向，由于能够在高铁的根底上做一个延伸，以更高速度运转。 磁悬浮技能是指使用磁力战胜重力使物体悬浮的一种技能。依据技能原理不同，磁悬浮能够分为永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮、钉扎磁浮（即高温超导磁浮），电动磁浮又包含低温超导电动悬浮和永磁电动悬浮。 现在，电磁悬浮技能已经过2006年注册的上海磁浮列车演示运营线完结商业化使用，该项目选用了德国磁浮铁路世界公司技能。选用低温超导电动悬浮技能的日本中心新干线年开工建造，最高时速达505公里，预期2027年建成通车。永磁电动悬浮和高温超导磁浮技能现在均在试验线试验阶段。 近年来，国内外几个商场门户在不同的技能方向上发力，高速磁悬浮技能研讨构成“百家争鸣”的局势。 2013年，美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出“超级高铁”的想象，以“真空管道运送”为理论根底，集成磁悬浮+低线日，马斯克的合作企业维珍超级环公司初次对旗下的超级高铁进行了载人测验。当天的测验在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测验用时15秒。 上述项目由青岛中车四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）执行，选用常导电磁悬浮技能。2019年5月，我国第一款时速600公里磁浮样车下线月，该样车在上海同济大学全长1.5公里的试验线试跑成功，试车时速未超越50公里，归于低速运转。我国中车人士对《我国经营报》记者表明，该车将于2022年进行高速查核。 2017年8月，我国航天科工集团公司宣告展开了“高速飞翔列车”的研讨证明，使用超导磁悬浮技能和真空管道，致力于完结超音速的“近地飞翔”。我国航天科工相关担任人泄漏，高速飞翔列车项目的落地将依照最大运转速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐渐完结。 西南交通大学则从1997年开端高温超导磁浮车的研讨。2000年12月，研发出生界首辆载人高温超导磁悬浮试验车“世纪号”。2004年，西南交通大学提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通体系计划，从此开端高温超导磁浮车工程化探究。 一位磁悬浮范畴的专家介绍，高速磁悬浮技能现在处于研讨和展开阶段，各家技能计划都有自己的特色，谁都压服不了谁，所以只能各自研讨。未来跟着产业化的推动，职业会愈加标准，部分没有生命力的技能必定会被筛选。 现在，已有多地在远期规划中提出建造高速磁悬浮线月，浙江省发布的《省归纳立体交通网规划（2021—2050年）征求定见稿》（以下简称《定见稿》）提出了包含滨海高铁、沪杭磁浮等十大千亿工程。《定见稿》显现，沪杭磁浮估计总投资约860亿元，规划速度600公里/小时。《定见稿》一起着重，沪杭磁浮是至2050年的远期展望，归于研讨策划类项目，没有给出详细施行时刻。 2019年11月，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研讨》（以下简称《规划研讨》）投标公告。该《规划研讨》泄漏，速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将使用到广深第二高铁。深圳市政府称，广深高速磁悬浮现在仅处于“前期研讨”阶段，还未立项。 |