贝博游戏官网下载app:铖品记丨周冠宇新赛季首获积分“阿罗”的好运何时能再来？

　　聊到周冠宇，喜爱赛车的朋友们必定不会生疏。我国F1赛车榜首人、《Autosport》年度最佳新秀奖，这让这位年仅24岁的上海小伙，赢得了世界的认可，成为我国体坛又一标杆人物。

　　在刚完毕的2023赛季F1澳大利亚大奖赛中，周冠宇获得正赛9名，收成2个积分。在接连两场“0收成”之后，周冠宇总算在澳大利亚拿到了本赛季的初次积分。回忆本场竞赛，三次红旗，多台赛车退赛，维斯塔潘、汉密尔顿、阿隆索“三大F1年度总冠军”同登领奖台，都是非常稀有的。至于这场竞赛是不是“大乱斗”，那现已不重要了，重要的是，周冠宇拿积分了，关于重视周冠宇的车迷来说，便是好消息。本期论题，咱们就来共享一些关于周冠宇的保藏，顺便来聊聊阿尔法·罗密欧。下面进入《铖品记》第10期。

　　这是一款1:43阿尔法·罗密欧F1方程式赛车C42车模，品牌是比高美，是入门级的官方授权品牌。没错，这便是2022年周冠宇征战F1赛事的座驾，在驾驭舱内标志性的紫金头盔，让我一眼辨识，便是咱们了解的小周。

　　关于周冠宇的座驾为何是24号？和许多篮球迷想的相同，周冠宇是想要向自己的偶像科比·布莱恩特问候，就连头盔的色彩，也是选用了经典的湖人紫金配色。其他，周冠宇表明过，“这是一个让我一看就觉得有力气感的号码。比起66号那种像吉利话的号码来，它更让我有感觉。”

　　C42赛车是红白的主色调，阿尔法·罗密欧标志性的花体logo和四叶草标识非常显眼，选用了与法拉利F1赛车相同的动力系统，为了包容散热器，C42选用了相似的双层底板概念的侧厢规划。这一行动，无疑削弱了本来轻量化短轴车身的优势。

　　回到车模自身，车身上的资助商涂装仍是比较明晰的，至于有的多少资助我国车迷能知道，或许现已不那么重要了，美观就完了。受限于较小的车身以及较低的价格，称之为“物有所值”应该没什么缺点。

　　了解F1赛事的朋友们都会知道，整个赛季，赛车的涂装并非是原封不动的，就连车手的头盔，有时也会有相应的改变。这不只让保藏变得更风趣，针对指定年份有意义的场次，进行针对性的保藏，也是一件很好玩的工作。

　　这款C42赛车选用的涂装是2022年赛季F1首站巴林大奖赛，也是周冠宇的F1首秀，第十名的成果，收成1个积分，在发明前史的一起，天然也具有必定的留念价值。

　　有生之年，我还参加过阿尔法·罗密欧的活动，有且只要一次，并且仍是在上海F1世界赛车场。为此，我还特意去回看了最初的活动材料。

　　其时试驾的是阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版别，传说中能够纽北秒杀法拉利458的Giulia四叶草版别没能让赛道，也是一种惋惜，究竟法拉利发动机不是想试就能试到，并且是在国内最好的上海F1世界赛车场。

　　说要有什么特征，再提“控制好”、“颜值高”如同现已没有什么新意了。前置后驱+规范轴距+2.0T高功率发动机+8AT变速箱，和宝马3系根本相等的硬件条件，天然控制不会差。假如必定要在硬件和领会上，让阿尔法·罗密欧Giulia和宝马3系分个高低，其实就在伯仲之间，各有各色，但国内商场是非常严酷的，顾客会用实践行动来告知你，究竟谁更好。

　　除了没开到“四叶草”，其时活动“上赛”也没有敞开最长的那个直道区域，这就直接约束了阿尔法·罗密欧Giulia的极限速度，也算是另一个小惋惜吧。在赛道上，驾驭的最高时速有上到170公里/每小时，不飘不抖，刹车表现优异，阿尔法·罗密欧Giulia仍是要自己开了，才有深入的领会。

　　回头来看国内的阿尔法·罗密欧，销量真实有点不忍目睹，国内的月销量现已到了用手指就能数清楚的境地，间隔退出我国商场，如同也只要一步之遥了。下面，咱们就从四个方面来解读为何如此特性好玩的品牌，在国内会有如此窘境。

　　榜首，在2019年，关于国内轿车商场有一件非常重要的工作，那便是“国五向国六”的切换。各大品牌对国五车型的清库，就成了非常扎手的问题。关于销量惨白、库存超高的阿尔法·罗密欧来说，假如国五清库不力，成果是无法幻想的。

　　后来的成果，重视阿尔法·罗密欧的朋友们都知道了。阿尔法·罗密欧品牌方把国五车型打包出售给了某经销商集团，导致了终究商场呈现了65折促销“国五现车”的新闻。关于张望阿尔法·罗密欧品牌的顾客来说，天然是一个好消息，“史上最低价”购入，没有不香的道理。

　　新车“65折”的操作，看似是没有方法的方法，其长尾效应直到现在仍然存在。最直接的影响，便是后续的“国六”车型，顾客关于85折左右的行情不买账了，心思预期的改变，关于品牌价值和开展，才是最丧命的。究竟，就算是花30万买个车玩，比4年前还要多花好几万，买一个产品力简直没提高、也没换代的老车型，这个坎，许多人是过不去的。

　　第二，小众品牌的痛，阿尔法·罗密欧全都有。作为一个当之无愧的小众轿车品牌，注定了其在售后和二手车残值方面的先天不足。阿尔法·罗密欧刚进入我国商场时，运用的是玛莎拉蒂的途径，这就让“阿尔法·罗密欧选用是玛莎拉蒂售后规范”的传言迅速传播。玛莎拉蒂养起来、修起来有多贵，那真是谁用谁知道。

　　其实，即使是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂在一个车间里保养修理，阿尔法·罗密欧也有自己的独立的售后服务规范和价格体系，会比玛莎拉蒂廉价不少。以我在“上赛”试驾的阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版别为例，单次只换机油、机滤加上工时的小保养，官方给出的保养总价为1086元。尽管价格方面要比同级其他BBA高出一些，但仍是在合理范围内，并没有像玛莎拉蒂相同，小保养需求花大几千那么夸大。

　　阿尔法·罗密欧网点比较干流奢华品牌，仍是相对较少的，许多省份甚至连一家官方授权经销商都没有，这对品牌全体的推行影响仍是非常大的。这是一个2017年就进入我国商场的轿车品牌，至今连经销商网络途径布局都没铺开，也只能说我国轿车经销商的投资人关于这个品牌的远景并不看好。

　　第三，阿尔法·罗密欧的特性，在外观和规划上被表现得酣畅淋漓，就连装车牌的方位都和其他品牌不相同。除了特性，还会到导致一个非常严峻的问题，那就在进入一些主动道闸的停产场时，会偶然遇到道闸无法主动抬起的状况。好消息是，跟着车牌辨认技能的前进，这样的状况正在不断削减。

　　试想一下，你开着一台阿尔法·罗密欧轿车，进入到一个主动道闸的停车场，成果道闸死活就不抬起来，后边的车只能“干瞪眼”。不过，这样的问题，天然难不倒咱们才智的阿尔法·罗密欧车主。有车主向咱们反应，能够在车内自行打印一个车牌，道闸不识其他时分，把打印车牌拿下来，给道闸的摄像头照一下就能够了。

　　这就适应了一句话，“你不为难，为难的便是他人”。不知道未来的阿尔法·罗密欧是否会改善这个车牌框的规划。但假如改了车牌框，那仍是阿尔法·罗密欧吗？

　　第四，后排空间真实小，不符合我国商场需求。咱们仍是以阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版别为例，车长为4643mm，轴距为2820mm，就只看轴距的话的确不算短了，但这是一款纵置发动机的车型，关于后排空间的照料的确差了点。实践的领会便是，180cm的人翻开后门，想要舒畅地把腿迈进去，都感觉很困难，第二排空间舒适程度非常堪忧。

　　规范轴距的优点，天然能为控制加分，但假如献身了第二排的乘坐空间，那就很不“顾家”了。能够幻想一下，这大周末载着一家人出去逛商场，停车场很堵车。后排坐着的家人现已开端抱怨了，成果到了停车场，道闸还死活不抬起来，登时能感触周围人的注视，这画面不敢幻想，成果更不敢幻想了。

　　很显然，阿尔法·罗密欧并不会顾及我国顾客的需求和实践用车场景。来自意大利的孤僻，注定了其小众的存在，即使是为了我国商场退让推出了加长版，以现在的商场状况，也是无力回天的。当然，这种假定，也只能是假定，彻底没有什么或许，这才是阿尔法·罗密欧。

　　要不是周冠宇成为了阿尔法·罗密欧车队的车手，阿尔法·罗密欧或许现已快被我国商场所遗忘了。从最初在天猫旗舰店33秒光350台米兰版Giulia，到如今日猫旗舰店都现已封闭了，太多的“物是人非”，也让我开端从头去了解和审视这个品牌。

　　或许，当阿尔法·罗密欧进入我国商场时，就注定了失利。不变的产品，无力的公关，糟糕的运营，注定是悲惨剧的存在。同集团的Jeep在我国商场的结局，现已有了前车之鉴，关于阿尔法·罗密欧来说，全部也仅仅时间问题。

　　有人说，阿尔法·罗密欧便是“带刺的玫瑰”。我觉得描述得很好，这自身便是不完美的存在，成不了可玩的买菜车，终究沦为富哥展现特性的玩具，惋惜了！终究，咱们等待周冠宇新赛季能获得好成果。关于周冠宇的论题，还会持续，咱们下期再会！